午前中、コースを2時間貸し切って、会社の仲間達とレンタルカートで耐久レース。
久しぶりのカートでしたが、カート毎のクセに自分のドライビングをアジャストできたし、レース中のタイム的にも（1番じゃなかったけど）ムラがなく安定して速いタイムを刻み続けることができました。
お陰様でチームの順位は1位でしたが、順位云々よりも、気持ちよくラップを刻めたのが一番の収穫です。


さて、帰りに地元の自転車屋で、ギャンガーの防犯登録。
持ち込み自転車の防犯登録だけでは申し訳ないので、初期点検もしてもらいました。

で、


折角直したリアブレーキがユルくなって帰ってきました（涙）。

以前にも書いた通り、リアのVブレーキは、リムに対して変な角度で取り付けられてるので、ブレーキシューのリムへの接点に問題があります。
簡単に言うと、それがリアのブレーキが甘い理由。
ブレーキの調整は、簡単に言うと

1.　ブレーキレバー側でワイヤーの張りを調整する
2.　キャリパー側でワイヤーの張りを調整する
3.　ブレーキシューの取り付け角度を調整する
4.　閉じたキャリパーが開放される時の戻るバネの強さを調整する

という方法があって、これらの組み合わせでスイートスポットを探すんですが、
そもそもこの自転車の場合、キャリパーの取り付け角度に問題があるので、そのスイートスポットが極端に狭いんです。


で、今回某ショップで点検をお願いした際、
フロント側を調整した後、リア側のブレーキシューをいきなり緩めたんですな。
普通、調整前にタイヤを空転させてブレーキを握り、現状を確認するでしょ？
それをせずにいきなりブレーキシューを緩めておいて、再度位置合わせして締め直し、
その後、タイヤを空転・・・・。
ブレーキシューがリムに干渉してタイヤが回らない・・・（苦笑）。
そのキャリパーの取り付け角度を見れば、普通のやり方じゃあ、セッティングが難しいのが分からないのかねぇ？
結局、何度も何度もやり直し、挙げ句の果てに他の店員に、「このキャリパーの角度が悪い」と文句を言う始末。
「そのリアブレーキ、セッティングシビアでしょ？」と尋ねると、
「最初からタイヤに干渉してましたよ」と。
いやいや、あんたは見てないだろうけど、僕は車から自転車を降ろして貴方に預ける前に、一通りチェックしてから渡してるんですよ（苦笑）。
それにあんた、調整前に現状確認してないじゃない（怒）。
結局、さんざん御託を並べた挙げ句、いつまでたってもマトモにセッティングできない店員に、「後で自分でやりますので、やらないで良いです」と、自転車を引き取ってきました。


それなりに有名な店だったので、安心して預けたつもりだったんですが、
店員の技術力にはガックリ。


明日のもてぎ、ダウンヒルストレートでブレーキ効かずにクラッシュ・・・なんて事にならないように、これから自分で調整です。

昨日、ニスモからClub NISMOの会報誌やらグッズカタログやらが届きまして、
その中にこの時期恒例のNISMO FESTIVALの広告が入っていました。

毎年ニスモフェスでは限定ミニカーやらチョロQやらが発売されていますが、
今年はそのチラシが入っていません。
まぁ、案内が遅れているという可能性もありますが、
もしかしたら、今年は発売がないのかもしれません。

ニスモフェスと言えば、毎年レストアされるマシンが気になる所ですが、
今年は'91年のスパ24時間耐久レースを制したZEXELスカイラインだそうです。
レストア後もエンジンはベンチテストで500PSを出してるそうで、状態も良いようです。
フェスではカルソニックやユニシアジェックス等のGr.Aマシンとのランデブー走行が観れそうです。


さてさて、そのニスモフェス。
今年は12/6に開催される（会場は例年通り富士スピードウェイです）んですが、
折角招待券と駐車券が送られてきてても、僕は仕事が入っている為、行くことができません。

そこで、どなたかチケットを欲しい人はいらっしゃいますか？
欲しい方は、このブログのサイドメニュー下の方にあるメールフォームでその旨をご連絡下さい。
ただし、闇雲に送られてきても困るので、以下の条件を付けさせて頂きます。

1.　過去にこのブログにコメントを投稿して下さった事のある方
2.　住所、氏名等をご連絡頂ける方（チケット郵送の為）
3.　早い者勝ち

なお、申し込みに際して、いきなり住所等のご連絡を頂く必要はありません。
申し込みはハンドルネームで結構です。
最初に申し込んでくれた方に対し、こちらから改めてご連絡致しますので、
その際に住所、氏名等をお教え下さい。
また、その際にご連絡頂いた個人情報につきましては、チケット郵送以外の目的では使用致しません。
最後に、譲渡者が決定した時点でブログにてその旨をお知らせし、以後の受付を終了致します。

以上、チケットを欲しい方からのご連絡をお待ちしています。

昨日、スカパーをつけたら、たまたま先日のF1最終戦がやってたので、
今シーズン初めてF1を見ました。
カムイが6位入賞したってのが、どんなレースだったのか気になったのがその理由。
それにしても、新しいレギュレーションのマシン、走行シーンを始めて見ましたが、
正面から見たらチリトリでゴミ集めしてるように見えたよ。
酷いね、アレは。


で、そんなこんなでトヨタがF1撤退だそうな。
最近では、「いつまでたっても勝てないF1より、WRCやった方が良いんじゃね？」とか各方面で言われていたトヨタでしたが、そうですか、撤退ですか。
その昔、TTEがWRCやめてF1に行くと決めた時、僕はとっても憤慨したのを覚えています。
その頃にはもうアンチF1になってましたから。

で、今回のF1撤退で、WRCに帰ってくるのかな？とか思ったら、
TMG（旧TTE）が何をやるのかは、イマイチ不明瞭ですな。
ハイブリッドカーでル・マンとか？
ACOはエコに対しては門戸が広いし、問題なく参加できそうな気がするけど。
ただ、ヨーロッパ諸国は日本と車の使い方が違う関係で、
ハイブリッド（チマチマ走るのが得意）よりも、ディーゼル（長距離ドライブが得意）の方が需要が高いから、ル・マンに出てもコマーシャル性に乏しいのが難点ですね。
かと言って、IRCのS2000規定車輛じゃあ、折角の設備が宝の持ち腐れになりそう。

さて、トヨタは何処に向かおうとしてるんでしょう？


多分、現状維持で新しい事はなんにもやらないような気がするけど。

午前中は家で仕事。
昼飯を食べた後、墓参りへ。

車で30分弱の道程なんですが、
かみさんと子供は車で、僕は１人でギャンガーしてきました。
ちょっと寒かったけど、天気が良いので慣らし運転です。

１人で走ってると、流石に6段の上が欲しくなりますね。
1段目はいらないから、7段目を追加したいです。
それから、フロントブレーキの効きは良いのですが、リアが甘い。
ブレーキワイヤーの初期伸びが終わった段階できちんと調整しようと思っていましたが、前後のバランスがちょっと悪いですね。
前後ともVブレーキですが、フロントはリムに対して垂直に取り付けられてるので、ブレーキシュー全体が均一にリムに当たってくれますが、リア側のキャリパーはリムに対して角度がついていて、シューがナナメに動く為、全体がリムに当たりません。シューの取り付けにはある程度の調整幅がありますが、それを持ってしても角度を吸収しきれない状態です。構造上致し方のない部分だと思います。

という訳で、課題点が見えてきた僕のギャンガー。

結局、墓参りの後、ギャンガーを車に積んで買い物に出かけ、
家に帰ってきてからリアブレーキの調整。
シューが当たる角度を調整し、さらにワイヤーの張りと、キャリパーが戻る強さも左右共に調整。これで少しはマシになっているハズ。



次のギャンガーdayはツインリンクもてぎか？

なる本が書店に山積みになってたので、
なんか美味い店でも載ってるかなぁ？とお買い上げ。

中身の方は、良くも悪くも、まぁ、一般向け。
「隠れた名店」みたいなのも載ってるけど、
「ホントの名店」が載ってなかったりして、片手落ちな点は否めません。


ホントの名店はこーゆーのは取材拒否でしょうから、載らないのは当たり前。
だから、そんな事は気にしません。
自分が知ってりゃ、充分だし。


そんな事よりも、気になったのはこの表紙。












ずーっと下の方・・・


























鴨じゃなくて、ウミネコです。


まぁ、カモメ科ですが・・・ちょっと苦しいね。